９月２０日 ＧＴ−２０００Ｘのお話し、本格スタート。 まず、９月９日時点のオーディオ日記号外の再録から…。 Xday来たる。 ＧＴ−２０００Ｘ。 ある方からお借りした。 返却期限無し…。 あまりにも美しいウオルナット鏡面艶だし仕上げ。 ＹＡＭＡＨＡピアノ技術のフィードバック。 ターンテーブルを載せてしまうのが惜しまれるほど。 しかし、それでは機能しないのでターンテーブルを載せる。 ＹＧＴ−１。砲金ターンテーブル。 その重量１８�s。 妖しく輝くガンメタルの美しさは絶品。 純正のマットを装着。 ややブラウン掛かったマットは“Ｘ”の証。 トーンアームはＳＡＥＣ　ＷＥ−４０７ＧＴ。 セミロングアームの美しさ。 砲金ターンテーブルの回転確認。 外部電源ＹＯＰ−１は、このＹＧＴ−１の為に存在する物との 思いを新たにした。 ＧＴ−２０００Ｘ、ＧＴ−２０００の隣に鎮座するの図。 床一面の諸々はＧＴのオプションパーツ達一式。 アンカーブロックＹＡＢ−１以外全部揃っている。 （詳しくは又…。） …ということで幕は切って落とされた。 色々検証したいことはありますが、 第一弾は純正、砲金ターンテーブルそれぞれの ＹＯＰあり、無しでの起動と停止の実測から。 そもそもＧＴとはGigantic ＆Tremendousの略。 まあ、凄まじく巨大、と訳すとセンスを疑われる？ 巨大で、しかも途方もない、と言っても同じ事？ でもそんな意味合い。 巨大が売り？のＧＴプレーヤーの中でも そのターンテーブルは象徴でもあるかのようにでかくて重い。 純正ターンテーブルは直径 ３７４mm 。 重量 ５．８ｋｇ（ゴムシート０．３ｋｇ含む） 慣性モーメント １．２ｔ-cm２（同上） 材質は 熱間鍛造アルミニウムでアルマイト処理 が施されている。 プレーヤーのターンテーブルが重くて巨大なのが 良いか悪いか一概に言えない。 とりあえずヤマハはＧＴシリーズにおいてその方向で攻めたということだ。 で、ただでさえ立派なターンテーブルを持つＧＴプレーヤーに 更にとんでもないターンテーブルが用意された。 それがＹＧＴ−１だ。 なんと砲金製。サイズとデザインは純正と同じだが 重量は１８�sに到達。 慣性モーメントは純正の三倍、３．６ｔ-cm２になる。 これはもう音の善し悪しはさておいて、 男なら是非載せてみたい？一品だ。 恐れ多くも今回の２０００ＸにはそのＹＧＴ−１が搭載されている。 ゆったりと回る様は見ているだけで飽きないが いったい起動と停止に掛かる時間はどれくらいなのか？ ビデオカメラのカウンターを目安に計ってみた。 対比する意味でオリジナル２０００＋純正ターンテーブルも 併せて計測。 最初は外部電源ＹＯＰ−１を外した状態で計測。 ２０００＋純正ターンテーブルが３秒にやや欠けるくらいで 定速に入るのに対して ２０００Ｘ＋ＹＧＴ−１は１０秒掛かっている。 さすが３倍の負荷だけのことはある。 尚、モーターのトルクは２０００と２０００Ｘで同等の筈。 停止にはさすがに３倍の開きはない。 ただ、どちらもスイッチオフから１分前後は回り続けている訳で 慣性質量の大きさを実感させる。 ここでＹＯＰを使う。 計測してみると、何とＹＯＰ−１は起動にほとんど寄与していない 事がわかる。 ２０００＋純正ターンテーブルの場合でも ２０００Ｘ＋ＹＧＴ−１の場合でもＹＯＰ−１無しの場合と 起動時間はほぼ変化無し。 だがしかし、いざ停止となるとＹＯＰ−１の 貢献度は高い。 両者とも１分くらい掛かっていたのが １２秒、１４秒で停止している。 やはり電気ブレーキとしてのＹＯＰ−１の存在意義は大きい。 （続く） 続きはこちらです。 一つ前の日記に戻る。 日記のＭＥＮＵへ。 表紙へ。